Nieuwe Motor

Wij importeren nieuwe motoren rechtstreeks van China. Maar waarom zou je voor een nieuwe motor kiezen?

De MGF/TF maakt gebruik van de zogenaamde K-Series motoren. Dit is een compacte lichte motor met relatief veel vermogen. Deze motoren zijn oorspronkelijk ontworpen met een cilinderinhoud van 1100 of 1400 CC. Later is deze vergroot tot 1600 en 1800 CC. Hiermee werden wat meer de grenzen opgezocht. Dit in combinatie met de ligging in het midden van de auto, met nauwelijks rijwindkoeling, maakt dat deze motoren het zwaar hebben in de MGF/ TF. Bovendien waren de productietoleranties relatief ruim en was gietproces en gebruikte aluminiumlegering naar huidige maatstaven niet perfect. Het gevolg is dat de motoren bij belasting wat torderen en de koeling niet altijd optimaal is. De gevolgen zoals problemen met lekkende koppakkingen zijn genoegzaam bekend. Maar wat ook steeds vaker voorkomt is een gescheurde cilinderkop, gezakte cilinderbussen of andere defecten aan het onderblok. Een cilinderkop kun je vrij eenvoudig vervangen met de motor in de auto, maar voor reparaties aan het onderblok moet vaak de motor verwijderd worden. Dat betekent het laten zakken van het subframe. Al met al een kostbare ingreep. Het is daarom belangrijk om alle opties vooraf goed te wegen.

Nieuwe N-series of Kavachi motor v.a. € 2.500,--*

* o.a. afhankelijk van de inkoopprijs, invoerkosten en dollarkoers

Cilinderkop

Als er problemen zijn met de cilinderkop heb je een paar opties:
- Revisie bestaande kop
- Gebruikte kop
- Nieuwe kop
Als de revisie goed is uitgevoerd is de cilinderkop weer als nieuw en moet deze weer lang meekunnen. Een gebruikte kop kopen kan ook, maar is natuurlijk altijd een gok. Voordeel van een nieuwe kop is dat deze van een sterkere legering is gemaakt, grotere koelkanalen heeft en nauwkeuriger is geproduceerd. Nadeel is dat deze alleen in de 135 PK variant leverbaar is. Door de nokkenassen te wisselen kan er ook een 120 PK versie van gemaakt worden. Wij kunnen desgewenst een nieuwe cilinderkop leveren.

Onderblok

De keuzes bij het onderblok zijn vergelijkbaar met de cilinderkop:
- Revisie bestaand onderblok
- Gebruikt onderblok of motor
- Nieuwe motor
Ook hier geldt dat als de revisie goed is uitgevoerd, deze motor weer als nieuw moet functioneren. De zwakke punten in het ontwerp en de productiemethode worden hiermee niet (of slechts gedeeltelijk) opgelost, bovendien is het een vrij kostbare ingreep. Bij een gebruikte motor weet je nooit zeker wat de conditie is. Als je voor een nieuwe motor kiest dan koop je een verbeterde versie van je bestaande K-series. Bij deze motoren zijn alle zwakke punten opgelost, ze zijn een stuk sterker (zowel de constructie als de gebruikte alumilium legering) en nauwkeuriger geproduceerd. Ze zijn ontworpen als turbomotor met een standaard vermogen van ca 180 PK. Zonder turbo leveren ze ca 130 pk (iets minder dan de K-series, door een lagere compressie). Problemen met de koppakking komen zelden voor. Desgewenst kun je je huidige kop terugplaatsen (in geval van een VVC of geflowde kop). Er zijn twee varianten beschikbaar; de N-series en de Kavachi motor. Ze zijn beide van vergelijkbare kwaliteit. Hieronder gaan we in op de verschillen.

N-Series motor

Na het faillissement van de MG Rover Group in April 2005 werden de restanten aan Nanjing Auto Cooperation (NAC) verkocht. Dat omvatte de fabriek in Longbridge inclusief Power Train, alsmede de rechten van de K-series motoren. NAC ging met de knappe koppen van ex MG-Rover/Power Train en Lotus enginering aan de slag en ontwikkelde een verbeterde K-series motor die we kennen als de N-series motor. Deze zien er op het eerste oog hetzelfde uit als de K-series, maar dan veel netter afgewerkt.

Kavachi motor

Saic de huidige eigenaar van MG viste achter het net maar hadden wel de rechten van de Rover 25 en 75 bemachtigd. Saic beschikte dus niet over de K-series motoren, zij kozen voor ‘reverse enginering’ en schakelden daarvoor met succes het Engelse engineeringsbedrijf Ricardo in. Deze motor kennen we als de Kavachi motor ook wel TCI-tech genoemd. Deze motoren zijn direct te herkennen aan de ruitstructuur aan de buitenkant van het onderblok.

NAC kwam kort na de overname in financiële problemen en werd, onder druk van de Chinese overheid, overgenomen door Saic. Sindsdien zien we zowel de N-Series als Kavachi motoren in de verschillende modellen van Saic. Er is voor zover wij kunnen nagaan geen technische voorkeur voor één van de twee varianten.

Benodigde aanpassingen

Koppen van een K-series motor kun je zonder enige aanpassingen monteren op de N-series of Kavachi motor. Er kan gebruik gemaakt worden van een MLS koppakking. De kleppen, klepstoters, en nokkenassen zitten al in de kop als deze geleverd wordt. De nokkenassen hebben echter geen voorziening voor montage van een rotor, hetgeen noodzakelijk is voor de MGF met Mems 1.9 motor. In dat geval moeten de bestaande nokkenassen en kleppendeksel overgezet worden. CVT rijders moeten helaas afscheid nemen van de snelle en TF 135 nokkenassen omdat deze voor teveel vermogen generen voor CVT. De bestaande nokkenassen kunnen worden overgezet.

Bij een volledige engineswap zijn nog elke modificaties nodig. De bestaande krukassensor past niet een op een op de nieuwe motor. Wij kunnen hiervoor een adapter leveren waardoor de bestaande krukassensor met enkele aanpassen op het onderblok gemonteerd kan worden. Het bestaande vliegwiel kun je overzetten. Het onderste bevestigingspunt voor de dynamosteun ontbreekt in het onderblok. Je zult er dus zelf draad in moeten tappen (wij kunnen dit ook voor je verzorgen) of een andere oplossing moeten bedenken. De modellen met airco maken geen gebruik van deze bevestiging, deze aanpassing is dan ook niet nodig. De motor wordt geleverd met de distributie die al keurig op tijd staat. Tenslotte moet je nog de aansluiting voor de olieaanvoer van de niet aanwezige turbo in het onderblok afdichten, hiervoor kunnen we een afdekplaatje leveren.

Tuning

Uiteraard kan de motorwissel ook gecombineerd worden met de nodige tuning. Kijk voor meer informatie hier.

Montage en onderhoud

Wij adviseren de montage te laten uitvoeren door een specialist. Uiteraard kunnen wij dit voor je verzorgen. Na montage moet de motor rustig ingereden worden en na 1.000 km moet de eerste olie ververst worden. Daarna volstaat regulier onderhoud.